Автомобиль Патриот 2009 г.в., пробег 27 000 километров, жалоба на плохую управляемость. Проблема возникла после лифтовки рамы и кузова. Фотографию специально сделал рядом со стоковым.
По предварительным расчетам, предположили, что одной из причин плохой управляемости мог стать изменившийся кастор (продольный наклон шкворней)
Проверка на стенде показала, что наше предположение верное. Стенд показал, что ось шкворней находится практически в вертикальном положении. Требуемая величина - +3,5 градуса. Патриотов с углом наклона шкворней больше 4-х градусов встречать не доводилось.
Задняя подвеска в норме.
Процесс изготовления оснастки:
Угол поворота 8 градусов хотим задать с помощью делителя на фрезерном станке.
Кондуктор готов, можно приступать к пересверловке отверстий.
Пересверловка отверстий. Для этой цели можно использовать и банальную дрель, но раз станок сверлильный имеется, мы сверлим на нем. Диаметр сверла 10 мм.
Штатные отверстия были предварительно заглушены...
... а заглушки приварены с наружней стороны фланца. Правда, наш сварщик перестарался немного, достаточно одной капли сварки.
Попутно засняли фланец моста без поворотного кулака.
Рама автомобиля залифтована путем установки на пружину обичайки высотой 60 мм спереди ...
... и установкой дополнительной пружины (от чего хз) между рамой и задним мостом. По лифтовке кузова сведения от владельцев (а их двое) разноречивые, может на втором будет что то видно, а кузов этого Патриота, что находится в работе, на мой взгляд покоится на штатных опорах.
Вид на тягу Панара. Как видно по фотке, ее изменений не производилось.
Установили новую шаровую опору на фланец моста. Визуально видно, что ось шкворней находится практически вертикально.
Обратная сторона фланца после сверловки.
На токарном станке убираем сварочные сопли с одной стороны фланца ШОПКа, противоположную сторону торцуем путем снятия слоя металла толщиной 0,05 мм.
