Часть 2 – НАЧАЛО.
Самое главное в масштабном деле – четко определить границы желаемого без лишних «закидонов», это обеспечивает реальность и значит, шансы довести дело до конца! Максимум упрощения!
- отсутствие задней подвески
- отсутствие полного привода
- отказ от самосвального кузова
- тормоза только задние
- прямой контур охлаждения (без термостата) и принудительное охлаждение
- даже самодельные узлы и детали – переделанные из штатных
Самым первым был приобретен по случаю задний мост от ГАЗ-24 (еще ТОТ!!) в идеальном техническом состоянии у ребят-студентов за 500 руб…
С кузовом НИВы была некая «тонкость»… Поскольку Кузя мастерился в деревне Наро-Фоминского района, то стоимость доставки на эвакуаторе из Москвы сравнима (или превышает!) с его стоимостью, иными словами – увеличивает его себестоимость вдвое, ОБЫДНО!.... Получилось найти-таки кузов недалеко, подходящий и уронить тем самым стоимость доставки местным эвакуаторщиком! Была картина, когда к моему дому «крутой» эвакуатор-Мерседес с манипулятором сгрузил этот хлам… Столько удивленных лиц… Особенно, когда я на следующий день отпилил болгаркой заднюю половину!
Самое забавное, что основные затраты были на металл – швеллеры 100 мм, угольники и арматура из которых была сварена рама.
Самый «уникальный» самодельный узел – это кардан от штатной раздатки к первичному валу КПП ГАЗ. Стыковать его непосредственно с первичным плохо, его быстро разобьет. Придумал «мягкую» опору из подвесного ВАЗ и вварил шлицевое соединение от диска сцепления ГАЗ. КПП была обварена рамкой из угольника, чтобы обеспечить ее подвеску на подушках (от двигателя ВАЗ) и легкость демонтажа и замены. Проходит она долго, не проходит, не заморачиваюсь! Б/у стоит около 500 руб, полчаса заменить – закрыли тему!... В кабине появился четвертый рычаг управления трансмиссией с тягой к КПП ГАЗ. Раздатка всегда как редуктор – всегда на пониженной, всегда заблокирована… к крутящемуся переднему фланцу может еще что придумаем…
|