Докладываю. ЭУР установлен весной собственоручно. Пробег около 2000 км (треть по разной степени бездорожью). Результаты положительные.
А теперь подробности.
ЭУР от легковой 120-й тойоты. Если не ошибаюсь короллы. В своё время был гарантийный отзыв эуров в следствие достаточно редкого залипания контактов релюшки мозгов прибора. Склады гарантийщиков были завалены этими усилками. Вот кабы знать то... Както так оно ко мне и попало. Спасибо моему горячо любимому другу - собрату по буханочной палате. В процессе установки наткнулся на отчет по установке на козлика. Понял что иду правильным путём. В итоге все встало без особых проблем.
Основные моменты по интеграции.
1. Родное буханочное "рулевое управление" (редуктор тоесть) остаётся на месте, но обрезается рулевая колонка. Оставляется торчок из пола см 10 высотой. Кожух колонки убирается.
2. В трубку торчка рулевого вала вставляется и обваривается переходник для шлицевого соединения с ЭУРом. Переходник изготовлен из телескопической секции карданного соединения чьей-то (тоже повидимому тойотовской) рулевой колонки. Требуется половина этой секции. Один конец на токарном станке протачивается для посадки внутрь трубы буханочной колонки, второй конец - шлицевое соединение (мама), в которое вставляется вал ЭУРа.
3. ЭУР имеет 2 уха крепления - верхнее и нижнее. В моём случае Основную нагрузку несёт верхнее ухо, которое посредством уголка крепится к панели приборов. Точнее - на штатное место крепления верхней части штатной колонки.
Примечание: Штатно верхняя часть педального узла стыкуется с панелью и получается что хомут крепления рулевой колонки проходя через жесть панели приборов крепится именно к педальному узлу. Но при беглом осмотре штатной системы возникает ощущение, что колонка крепится только к жестянке. Это не так.
В результате монтажа за верхнее ухо и состыковки с колонкой ЭУР уже встаёт в какой-то степени жёстко. А далее монтаж кронштейна крепления нижнего уха к передней части педального узла (место крепления узла к кузову). Можно конечно к полу... Но пол у водительских ног у меня такой усталый, ржавый, мятый и живой... Вобщем понятно.
С механической частью покончено.
4. Мозги прибора. В приведённом выше отчёте девайс работает без мозгов. В моём случае только с ними, родными.
Подключение достаточно незамысловатое. Основной момент - подать импульсы с комутатора, чтобы блок управления понял что машина заведена и только тогда начинается усиление. Ну и естественно силовые и питающие провода. Этого достаточно. Но в идеале система усиления зависит от скорости автомобиля. Поэтому в планах на РК приладить электронный датчик скорости, чтобы рассказывать мозгам о скорости и получать правильную степень усиления.
5. ЭУР обладает телескопиской колонкой в сторону водителя. Немного подпилив элементы кожуха колонки болгаркой ставим подрулевое от... четырки
. Приладили опять же к тойотовскому рулю (с выстрелившей подушкой правда
) контактную пластинку гудка от той же самары. Ставим руль на место. Регулируем высоту руля и наслаждаемся в полной мере.