Ну вообще то за обороты на вытянутом подсосе отвечает не столь воздушная сколь дроссельная заслонка. И её регулировка отдельная- подгибанием её тяги. Там в общем то тоже зазор регламентируется...сколько не помню. НО. всё это можно выставить и на моторе. Я именно так и делаю и поэтому и не помню регламентированных цифр. Точнее для 131 я их и не знал за ненадобностью , а для моего ОЗОНа да и всех карбов ВАЗ классики для ДЗ кажись был зазор 1мм а для ВЗ- 3.5мм.
При правильных регулировках при вытягивании подсоса на ПРОГРЕТОМ моторе, мотор не должен делать попыток залившись заглохнуть . При полностью вытянутом подсосе должно развиваться порядка 2000 об мин, мотор должен работать ровно без бормотания в выхопе и без копоти. А это ( состав смеси) регулируется тягой привода возд заслонки, которая зацепленна за серьгу пневмопривода пускового устройства который удачно содрали с карбов ВАЗ. Более тонкая настройка выполняется вращением упорного винта находящегося под пробкой в копрусе пневмопривода пускового устройства. Причем имейте ввиду - при отсутствии заглушки устройство заслонку не оттягивает и при настройках на работающем моторе приходится изголяться затыкая между пробами и ошибками это отверстие пальцем руки. Следует добиться того МИНИМАЛЬНОГО приоткрытия возд заслонки, при котором мотор работает ровно . То есть при уменьшении полученного зазора должно становиться заметным признаки переобогащения - неровности звука выхлопа и копоть.
|