Показать сообщение отдельно
Старый 23.07.2018, 15:55   #126
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,478
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fisherman Посмотреть сообщение
Что это за "проектные" 1000-1200 об/мин ? У Вас что,-мотор с редуктором ? И все равно надо по тахометру около 3000 держать или чуть меньше(2800).Это номинальный,экономичный режим МОТОРА 4-х ткт. воздушника. Чтобы с установленным винтом (диаметр-шаг) при полной загрузке мотор выдавал на полном газу мах. 3400-3600 . Тогда не перегреете моторчик и запас тяги будет.
Но если "прямой привод на винт (без "понижайки"),- то 1200 -УБИЙСТВО движка. И не важно : НШ или цепь или ремень крутит вал.
Пример : Лифан 7 л.с. с загрузкой 200 кг. на ПВХ и с винтом 7,5" крутит до 4000 об. . мах. Загрузка 300 кг.(вдвоем) -7,5" только до 3000 и разгон "затянут ". А вот с 7"-уже 3200 и с 6,5 "=3800 -вообще быстрый набор и мотор "поет" .Скорости соответствуют винтам.
Редукторный Лифан (2:1)6,5 л.с. с загрузкой 300 кг. с винтом 8" SPEED(суперскоростной ) мотор за 4000 раскручивает . С POVER 8,5" и 9,5 " лопухом до 4000 об. тоже но уже чувствуется нагрузка на мотор .
Про "крутящий момент" на слабаках молчу, а вот на Вашем дизеле это тоже имеет значение при разгоне с "нуля" КОРАБЛЯ с "неудачным" подбором диаметра винта и шага .
Про ВЫХЛОП добавлю : я бы так (в воду ) мотор не "душил". "Тепло движку" будет на оборотах. ИМХО (из опыта борьбы с "громкостью воздушника") на Лифанах моих .
Отношение производительности насоса и мотора дают передаточное число. Вроде бы как так. Не силён я в гидравлике.
Главное винт крутится и катер идёт. Остальное проверим по ходу пьесы. Если ТТХ нас не устроят, пойдём на УЗАМке а дизель будет как доезжка.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием