Продолжение. Окончание первой части
здесь.
Пришла пора усложнять корректор скорости.
Эта штука стала пользоваться популярностью. И начались проблемы с совместимостью. Каких только вариантов установки не придумают...
А конструктора буржуйской техники что-то повторять совсем не любят.
При установке корректора в отечественное авто или при простом свапе, где сигнал с датчика, установленный в АКПП, подключается к отечественной приборке - хватало старого варианта, где сигнал менялся от нуля в плюс, т.е. однополярного сигнала:
А вот приборные панели от NISSAN PATROLа 6090-х годов выпуска требуют принципиально симметричного сигнала, т.е. биполярного.
Хоть это будет синусоида, хоть пила, хоть прямоугольник. Но симметричный:
Пытались "по телефону" решить эту заморочку, не выходило. Пока хороший человек Георгий Зотов не прислал приборку живьем, ничего не выходило. Респект за предоставление подопытного образца.
В некоторых случаях (на каких-то FORDах). Сигнал с датчика АКПП поступает непосредственно на блок управления двигателем. А тому подавай честный дифференциальный сигнал. Т.е. ни один из выводов датчика не висит на массе. Сигнал одинаковый по амплитуде и противоположный по знаку:
Вот это все разнообразие и пришлось воплотить в новой модификации "шестеренки". Что-бы не "утяжелять" конструкцию, а эти варианты не так часты - конструкция состоит из двух плат, где дополнительная устанавливается по надобности:
Конструкция собирается в два этажа, входит в стандартный корпус автомобильного реле.
Если возникнет интерес, то обращаться по
старому адресу, или в эту тему.
На
сайте информация обновиться немного позже.
На большинство вопросов по подключению и настройке ребята сняли весьма подробное и понятное видео. Со всеми подробностями, чего и куда присоединять, сколько и как нажимать. Большой респект.
Ссылка на YouTube:
https://youtu.be/l8ya03tbviU