Показать сообщение отдельно
Старый 11.07.2006, 18:23   #1
Бауманец
Производство баков
Уазовед
 
Аватар для Бауманец
 
Регистрация: 14.02.2006
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,926
Thumbs up Герметизация - система избыточного давления в сапунах

Давно слежу за инфой по подготовке машины к преодолению водных преград, много интересно почерпнул, кое что уже сделано, теперь очередь за герметизацией мостов, КПП и РКПП, двигателя и системы зажигания.

Что сделано:

1. Шноркель http://foto.mail.ru/mail/baymanech/106/127.html
2. Герметизация карба http://foto.mail.ru/mail/baymanech/106/193.html
3. Шноркель на печь http://foto.mail.ru/mail/baymanech/106/245.html
4. Подготовлено соединение шноркеля с будущей системой повышения давления http://foto.mail.ru/mail/baymanech/106/189.html (правый шаровой кран) с отстойником для воды на 200 мл
5. Весь двигатель во время перебоки поставлен на герметик с заменой всех манжет.
6. Установлен рессивер с компрессор для подкачки колёс и установки гудка от грузовой машины.

Немного теории (обобщю мысли с УАЗБУКИ, не судите строго ):

1. Все сапуны должны иметь надёжное соединени с атмосферой для компесаций теплового расширения воздуха во время работы узлов и быстрого восстановления его при появлении разряжения (при вьезде в воду происходит резкое охлаждение всех узлов и как следствие засасывание воздуха через сапуны)
2. Учитывая качество отечественных резинотехнических изделий (манжет), исполнение самих узлов и работу в тяжёлых условиях (вода, псеок, грязь...), происходит постоянный износ сопряжений и как следвие увеличение зазоров и течей масла.
3. При таком раскладе при резком рязряжении вода засасывается не только сапунами, но и через манжеты .
4. При постояном ТО возможно и можно добиться нормальной работы уплотнений , но никто не застрахован от брака, и как следсвие выхода из строя всего узла из-за попадания воды в масло и нарушения смазки нагруженных деталей.
5. Учитывая всё выше сказанное и опираясь на мысли участников форума пришла мысль создать систему создания кратковременного избыточного давления для преодоления водных препятсвий.

Вот задумка http://foto.mail.ru/mail/baymanech/80/282.html

Принцип работы (просьба внимательно изучить схему, чертежы и пометки прежде чем ...):

1. Все сапуны соеденены со шноркелем посредством трубок.
2. При нормальной работе кран №1 (правый, ближе к шноркелю) открыт, кран №2 (левый) закрыт, о чём сигнализирует отсутствием сигнала лампочек (они не горят) на панели приборов.
3. Всё соединено с атмосферой через шноркель, в шноркеле небольшое разряжение , что благотворно должно повлиять на вентиляцию всех узлов.
4. При создании избыточного давления кран №1 закрывается, кран №2 открыт, обе лампочки на панели горят, маномет показывает давление в системе. Таким образом получаем избыточное давление порядка 0,5...1,0 атм с помощью регулятора давления от любого бытового компрессора.
5. После преодоления водного припятсвия всё включяем на обычную работу, причём из салона не покидая своего места.
6.

Что и как герметизируем:

1. Трамблёр -корпус на герметик, в крышку сапун.
2. Бензобаки - в горловины вставлены сапуны с обратными клапанами для изключения выливания бензина при больших кренах (ВАЗ 09).
3. Бочки томозов и сцепления, учитывая гидроскопичность тормозной жидкости и наличие клапанов на крышках бочков.
4. Мосты, КПП и РК - все сапуны объеденены.
5. Сапун ДВС - по правилам должен подсоединяться непосредствено пред карбом в шноркель, однако при работе двигателя с сапуна выделяется пар с небольшими маслянными включениями (покрайней мере у меня) и для слива конденсата сделан отстойник на 200 мл, при таком подключении создать избыточное давление проблемотично (на него свой фильтр).
6. Корзина сцепления - правда этот вариант ещё в стадии проработки на возможность герметизации самого колокола и установки сапуна ( но предусмотреть штуцер надо, ведь можно просто заглушить).

Плюсы:

1. Все сапуны объеденены в одну систему.
2. Возможно создовать сколь угодно долго избыточное давление и в той степени, которая удовлетворяет ситуации.
3. Наглядность включения и постоянный контроль за давлением (манометр VIAR с точностью до 1 атм с самодельной подсветкой).
4. Отвод конденсата из сапуна ДВС и попадающего через шноркель с возможностью слива опять из кабины.
5. Да много их...

Минусы:

1. Надеюсь на вас.

Мои вопросы к вам:

1. Куда лучше врезать штуцер манометра панели приборов перед краном №2 (будет постоянно показывать давление независимо от работает ситема избвточного давления или нет-он связан с рессивером на прямую через регулятор) или после крана №1 (он будет показывать давление в ситеме-при избыточном давлении всю ситему вцелов с утечками через манжеты, а при соединении с атмосферой будет0)?2. Какие могут быть утеки в зависимости от привышения давления в ситеме в пределах от 0 до 1 атм?
3. Из 2 вопроса-какое давление лучше (или лучше опытным путём)?
4. Хочу врезать расширительный бачок ситемы охлаждения в шноркель как на ВАЗ или воще не париться по этому поводу?

Дерзайти, рвите, делайте что хотите, жду от вас свои мысли, доводы и т.п.

Последний раз редактировалось Бауманец; 12.07.2006 в 13:09.
Бауманец вне форума   Ответить с цитированием