Тема: Для FAQ
Показать сообщение отдельно
Старый 28.12.2010, 19:47   #27
Иван Шмит
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,767
По умолчанию О гидронатяжителе.

Вот заряженный, готовый к установке гидронатяжитель:


Вот разобранный гидронатяжитель, соответственно:
плунжер - корпус - пружина - корпус клапана


Под действием пружины и давления масла, поступающего из масляной магистрали через отверстие в корпусе клапана, плунжер нажимает на рычаг натяжного устройства со звездочкой, а через него на цепь, обеспечивая неразрывный контакт звездочки и цепи.
При воздействии цепи на гидронатяжитель (при изменении режима работы двигателя) плунжер перемещается назад, сжимая пружину, шариковый клапан гидронатяжителя закрывается и происходит демпфирование (гашение) колебаний цепи за счет пружины и перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.
По мере вытяжки цепи плунжер выдвигается из корпуса, передвигая запорное кольцо из одной канавки корпуса в другую, тем самым обеспечивается необходимое натяжение цепи.
плунжер с запорным кольцом:

корпус с канавками:

Ход плунжера назад, при гашении колебаний цепи и при компенсации температурных удлинений деталей привода, ограничивается запорным кольцом и шириной канавки на плунжере.

Отсюда, рабочий выход плунжера, т.е. выход плунжера при котором гидронатяжитель остается работоспособным, ограничен канавками в корпусе гидронатяжителя.
Вот этот максимальный рабочий выход:

Если плунжер вышел на это длину, через все канавки в корпусе или более, значит цепи имеют чрезмерное растяжение и требуют замены.
Посмотреть выход плунжера, можно не снимая (касаемо верхнего) заглянув на него сняв крышку клапанов. Или сняв гидронатяжитель с двигателя (касаемо обоих)
в разряженном состоянии и оценить его выход по маслянному следу (кольцу на плунжере).
Снятый разряженный гидронатяжитель:

Маслянный след (кольцо) на плунжере:


Что еще хочется добавить.
-Если разряженный гидронатяжитель сжимать рукой, то он должен сжиматься до состояния максимального рабочего выхода плунжера, если сжимается дальше,
при этом запорное кольцо проходит канавки в корпусе, такой гидронатяжитель неисправен и требует замены.
-Гидронатяжитель устанавливается на двигатель в заряженном состоянии и разряжается "легким ударом" после установки на место крышки через спецотверстие в крышке,
например тупой тонкой отверткой или другим подходящим инструментом.
-Между гидронатяжителем и крышкой устанавливается шумоизолирующая прокладка, как правило из резины.
Эта резиновая прокладка рвется при эксплуатации шлицом на корпусе клапана, её части попадают в клапан и выводят его из строя,
после этого ухудшается или пропадает демпфирование колебаний цепи.
Шлиц на корпусе клапана:

Неиспользование прокладки также недопустимо, вопервых повышается шум, но главное шлиц сдирает стружку с крышки и она благополучно блокирует клапан.
Разработаны и продаются новые гидронатяжители без шлица 406.1006100-60,в отличии от 406.1006100-10, 406.1006100-20, 406.1006100-51,поэтому при замене гидронатяжителя
лучше сразу ставить нового образца, к тому же они комплектуются ПВХ прокладкой вместо резиновой и обладают рядом других приимуществ.

Добавлю, немного о разновидностях гидронатяжителей:
Итак слева на право:
KENO KNG-1006100-51
ЯЗТА 406.1006100-20
Люкс сервис (РАКЕТА) 406.1006100-60
в разобранном виде:

КЕНО и ЯЗТА это практически одно и тоже. Корпус клапана вкручивается в корпус натяжителя, исполнение деталей одинаковое
Ракета имеет корпус без перемены сечения, клапан не разъемный.
Отдельно взглянем на плунжера и стопорные кольца, порядок тот же:

У ракеты стопорное кольцо находиться ближе к центру плунжера, проточка под кольцо меньше, как итог бОльшая устойчивость и меньшая амплитуда возвратных движений.
КЕНО-ЯЗТА за счет бОльших колебаний вдоль оси и в области перелома быстрее разбивает стопорный механизм и теряется механическая составляющая фиксации.
Взглянем внутрь корпуса, чтобы стало ясно устройство, ракета слева:


Отдельного внимания заслуживает клапан подачи масла:

ЯЗТА, КЕНО и ГОН имеют следующие недостатки:
1. Шлиц, который раздирает шумоизоляционную прокладку, или при ее отсутствие снимает стружку с крышки установочного места гидронатяжителя. И то и то
приводит к засорению и выходу из работы клапана.
2. Корпус клапана соединен резьбой с корпусом натяжителя. И очень успешно откручивается, в результате масло перетекает, теряется гидродемфирование и гидронатяжитель
повышает возвратные колебания.

У РАКЕТЫ клапан не разъемный, отверстие для масла сбоку, в результате повышенная надежность клапана.

Помимо гидравлических натяжителей, существуют механические. Они работают даже при отсутствии давления масла, обеспечивая постоянное натяжение цепи. Минусов не обнаружено.

Последний раз редактировалось Иван Шмит; 29.01.2012 в 08:50.
Иван Шмит вне форума