Тема: Епамобиль
Показать сообщение отдельно
Старый 24.04.2011, 22:36   #1
EugeneMP
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для EugeneMP
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,374
По умолчанию Епамобиль+1

Поддержу первопроходца Андрейку, начавшего заполнять данный раздел форума




Итак, Епамобиль - что это? Сам термин возник в недрах форума уазпатриот.ру. Авторство принадлежит одному из форумчан, кому конкретно уже не вспомнить, но имя понравилось и прижилось
Епамобиль - изначально это УАЗ Патриот евро3 комплектация Лимитед, но без люка, 9 мест.
Машина была куплена летом 2008 года на замену шниве, которая перестала удовлетворять растущие запросы. Уазик изначально задумывался как авто с развитыми экспедиционными возможностями.
Вот шнива (на фото она справа):


а вот таким уазик был в самом начале, когда еще даже имени своего не успел заслужить:






Прямо в автосалоне на уазик были установлены колеса бфг ат 265/75/16 на дисках с вылетом 22, фаркоп и лебедка спрут 9000. Штатная резина на родных дисках с вылетом 35 так и не пригодилась ни разу. Впоследствии была подарена. диски родные пригодились. На них сейчас зимняя шиповка нокия хаккапелита лт размерности 245/75/16.


Ппоездив немного на уазике, я пришел к выводу, что машина хорошая, но есть ряд косяков, поэтому дорабатывать его придется. После того, как косяки были устранены совершенно неожиданно выяснилось, что процесс доработки уазика остановить невозможно, и это до сих пор является моим хобби(хотя прошло уже почти 3 года) и идей меньше не становится, скорее наоборот.
Поэтому я постараюсь кратенько перечислить (по возможности с иллюстрациями) что сделано на данный момент ну и что предстоит сделать. Постараюсь разбить доработки по разделам.



Двигатель.

Двигатель евро3 (сейчас пробег за 100 тыкм и уже евро2,5 - благодаря чиптюнерам), пока не вскрывался, хотя есть в планах разобраться со стучащим по стенкам 3 или 4 цилиндров поршнем . Изначально по сильной жаре грелся при работающем кондее а по сильному морозу в первую зиму потек радиатор. В связи с этим было принято решение избавиться от вискомуфты в пользу электровентиляторов с ШИМ-регуляторами и слегка переделать алгоритм работы системы охлаждения при заглушенном двигателе. Для этого была сделана байпассная линия для улучшения охлаждения 4 цилиндра при закрытом кранике печки и блокам шим-регулятора Силыч дана команда при выключении зажигания, если температура ОЖ высока в течение 120 секунд маслать вентиляторами и гонять штатной электропомпой ОЖ по системе охлаждения через байпасс. в байпассе стоит электроклапан от БМВ е60. кроме того, установлен горячий термостат, ЭБУ БОШ МЕ 17.9.7 прошит тюнинг-прошивкой, добавившей плавности и тяги на низах, убравшей все стандартные ошибки второй лямбды. Из других крупных переделок в моторном отсеке - установка автономного предпускового подогревателя Бинар5Б, установка Шнорхеля симбат и перенос блока соленоидов лебедки на свое штатное место на специальном кронштейне рядом с расширительным бачком. изначально криворукие установщики коробку на лебедке оставили. ну и когда-то, давным-давно штатный расширительный бачок был заменен на газелевский . В итоге, моторный отсек сейчас выглядит примерно так:


как видим, свободного места почти нет и жуткая путаница в проводах, которые прокладывались в разное время по мере необходимости. планирую в самое ближайшее время полностью переделать всю проводку, упорядочив ее и облегчив доступ к агрегатам.

на фото последняя версия системы охлаждения - установка вентиляторов от шнивы по диагонали медного радиатора евро3. до этого была куча проб и ошибок, много раз все переделывалось.
была врезана жабра от гелика для улучшения вентиляции подкапотного пространства.
еще что касается системы питания были изготовлены Николаем(Бауманцем) из Твери 2 бака в штатные места по 70 литров.
еще фотки по теме двигу/и около него:



















Бауманец за работой над моим баком




Трансмиссия и подвеска.


По трансмиссии и подвеске переделки такие:
Прямой кардан от симбиря, шкворни на подшипниках, установлены хабы вместо заглушек, заменены родные ГП на ГП 4,625, в заднем мосту установлен самоблок вал-рейсинг (а перед ним там успел побывать самоблок без преднатяга нижегородского производства), спереди установлена пневмоблокировка спрут, переделана раздатка, понижение 3,3, передние пружины заменены на более мягкие (более чем в 2 раза - задние пружины от ваз 2104) и для компенсации грузоподъемности установлены пневмоподушки от кабины амерканского грузовика спереди и сзади, которые позволяют не только грузить почти неограниченно, но и зимой неплохо приподнимают машину над сугробами, что вкупе со стравливанием резины позволило этой зимою вообще ни разу не надевать цепи. для того, чтобы работали блокировки и пневмоподвеска под днищем установлен ресивер от камаза на 20 литров, в лючок бензобака выведен быстросъем для подкачки колес. воздух в ресивер подает компрессор беркут Р20, стационарно установленный за правой боковиной в багажнике.
аммы сейчас по кругу токико от тоеты 70-ки. в ближайшее время планирую попробовать избавиться от стабилизатора, вернув вместо четверочных пружин шнифские и заменив либо дополнив передние аммы газомасляными каяба тоже от 70-ки. Да, и еще сцепу( родную) мечтаю поменять на бмв-шную, все никак не дождусь когда рывки при трогании окончательно поставят точку в этом вопросе.
фотки про трансмиссию и подвеску:




















Чета дальше пока писать нету сил. Как соберусь с мыслями, продолжу.

Последний раз редактировалось EugeneMP; 20.06.2013 в 17:43.
EugeneMP вне форума   Ответить с цитированием