Через 5 дней исполнится ровно 3 года, когда наш главный герой был спущен со стапелей и отправился в свое первое длительное путешествие из Бийска в Ханты-Мансийск на Этап Кубка Мира по биатлону. Благодаря этому бортжурналу мы имеем возможность отследить с какой интенсивностью эксплуатировался автомобиль по годам и даже месяцам.
Вот первые показания одометра 18 марта 2015 года. Пробег 1 454 километра.
Показания одометра 24 марта 2015 года. Пробег после Хантов 5 960 километров
А уже к 25 мая 2015 года, пробег 15 956 километров.
То есть средний пробег в месяц около 5 000 километров. Блин, ну куда же это я столько мотался? Теперь посмотрим на эту же статистику по текущему году. Показания одометра 8 сентября 2017 года. Пробег 82 801 километр.
И показания одометра за вчерашний день, 90260 километров.
Ежемесячный пробег чуть больше 1 000 километров в месяц. То есть интенсивность эксплуатации автомобиля снизилась в 5 раз. Это значит что мальчик наигрался? Нет, автомобиль по прежнему привлекателен для поездок на дальние расстояния, а вот с ежедневной эксплуатацией прям беда. Большую часть времени любимец простаивает под окном.
И если бы не ежедневные поездки моего штурмана на нем домой с работы и на работу (5 км в одну сторону), он бы вообще врос в сугробы. Почему же я совершенно перестал ездить? Ларчик просто открывается: в августе этого года я, штурман и еще двое наших друзей запланировали водно-моторное путешествие от самого Бийска и до Северного Ледовитого океана. А у любой моторки есть интересная особенность - она очень чувствительна к лишнему весу экипажа и такелажа. Чем толще экипаж, тем меньше такелаж. Учитывая, что река Обь в своих низовьях проходит по малозаселенным местам, необходимо с собой везти внушительный запас топлива для мотора и здесь каждый килограмм на счету. Посовещавшись, наш экипаж выдал следующую весовую раскладку: 4 человека *80 килограмм = 320 килограмм. 300 литров бензина * 0,7 килограмма = 210 килограмм. Разный шмурдяк 70 килограмм. Итого 600 килограмм. Только при таком раскладе лодка будет уверенно выходить на глиссер и двигаться со скоростью 35-40 км/час. Все бы ничего, если бы не одно обстоятельство: встав на весы с ужасом увидел трехзначную цифру - ровно 101 килограмм. Сразу же остро встал вопрос: куда утилизировать лишние килограммы? Решение нашлось очень простое: оказывается от моего дома до самой работы по лесу проложена замечательная тропиночка длиной ровно 5 километров.
Правда, похоже что кроме меня по ней никто не ходит и после очередного снегопада приходится ее протаптывать заново.
Но и результат не может не радовать. Сегодняшнее контрольное взвешивание показало 87,1 килограмм. Теперь каждое утро у меня начинается так: встаю, отправляю естественные надобности и встаю на весы. Борьба идет за каждый грамм. Осталось скинуть всего 7 килограмм и снова - да здравствуют пирожки! Вот эта борьба с весом и явилась причиной резкого снижения пробега автомобиля. И, тем не менее, ТО после пробега 90 000 километров было проведено в следующем объеме:
1. Замена масла в ДВС и фильтров (масляного, воздушного и салонного).
2. Проверка люфтов в шкворнях и ступичных подшипниках. Регулировка не потребовалась, в тавотницы шкворней добавили по 2 качка смазки.
3. По просьбе штурмана произведена замена всех четырех амортизаторов на Кояба. По его словам, желаемого результата не дало, в морозную погоду, как был сарай, так и остался. Хорошо хоть весна наступила и машина снова едет мягко и есть надежда, что он перестанет мне выносить мозг. Совершенно избаловали его импортные пузотерки.
Вот мог же придавить его в детстве подушкой, допустил упущение.
В промежутке между этими ТО были куплены и постелены новомодные коврики EVA. По началу давила жаба, но потом пришло осознание, что деньги потрачены не зря. Ноги перестали находиться в воде, благодаря ячеистой структуре ковриков и, кроме этого, в салоне стало как то уютней.
Сразу после Нового года увозил детей в барнаульский аэропорт в -35 градусов. В салоне сидел в шапке, несомненный позор для отопительной системы автомобиля. Хорошо хоть заднюю печку не поленились поставить и дочка с малышкой на руках на заднем сидении на холод не жаловались. В первый год эксплуатации такого не наблюдалось. Снижение эффективности салонного отопителя возможно связано с установкой ГБО и предпускового подогревателя. Поскольку ощутимого дискомфорта это снижение мне лично не наносит, то и решением проблемы не занимаюсь. Штурман, правда, ворчит, но скоро выглянет солнышко и он, наверняка, подобреет. Одно волнует, как я с ним 4 000 километров смогу пройти в одной лодке.