Скромно так, начинаем подготовку к "Великому" (как бы сказали наши итальянские друзья) путешествию в Монголию.
Ориентировочные даты 01-30 августа 2019 года.
Ориентировочный маршрут: Москва-Байкал-Монголия-Алтай-Москва
Ориентировочный пробег 19000км.
Экипажи, которые стартуют не из Москвы, а восточнее будут в более выигрышном положении - им не надо будет делать такой продолжительный пробег по асфальту.
Те кто поедут на газе окупят затраченные средства на оборудование.
Костяк группы составят экипажи принимавшие участие в Алтайской экспедиции.
Просьба в теме не флудить, а общаться по существу.
-------------------------------------------------------------
UPD 20190517:
Старт основного этапа экспедиции назначим в поселке Энхалук, Кабанского района, республики Бурятия,
7 августа 2019 года на красочном берегу Байкала.
Здесь экипажи отдыхают, принимают горячие серо-водородные ванны, рыбачат, жарят омуля, обслуживают технику в течение двух дней. Все, кто пожелает присоединиться к путешествию, прибывают в назначенное место.
9 августа стартуем до Слюдянки, примерно 300 километров, и отправляемся на экскурсию по КругоБайкальской Железной Дороге (КБЖД). Будем посмотреть, если удастся зафрахтовать подходящий кораблик за вменяемые деньги и погода позволит, может вместо железно-дорожного варианта, выберем водный маршрут. Посмотреть с воды было бы, конечно, гораздо интереснее.
10 августа рано утром стартуем в направлении поселка Монды, переходим границу Монголии и останавливаемся на ночевку на берегу озера Хубсугул.
11 августа двигаемся вдоль восточного берега озера в направлении поселка Хатгал, присматриваем подходящую бухту для стоянки, разбиваем лагерь и отдыхаем пару дней. Рыбалка и природа на озере просто сказочные.
13 августа стартуем до города Мурена, где посещаем краеведческий музей. На ночевку встаем в окрестностях города.
14 августа марш-бросок в национальный парк "Долина вулканов". Ночуем в кратере приглянувшегося вулкана.
15, 16 августа марш-бросок до Улан-Батора и его пригорода Найлаха. Экскурсии по городу и музею Чингиз-хана.
В Улан-Баторе, исходя из состояния здоровья людей и техники, принимаем решение о дальнейшем маршруте. Если все бодры, веселы и горят желанием новых приключений - отправляемся через Баянхонгор и Арвайхээр в направлении каньона Хармэнцав. Оттуда на города Алтай, Ховд, Баян-Ульги и погранпереход в Ташанту. Если же будут царить упадок и уныние, то опять же через эти же города только без захода на Хармэнцав следуем в Ташанту. Ориентировочное прибытие в город Бийск 22-23 августа. Здесь уже знакомая база "Республика Гайдара", ТО техники и завершающий марш-бросок до Москвы.
По указанному маршруту будет следовать основной состав экспедиции со штабом, кухней и военно-полевым госпиталем. Радиальные вылазки не возбраняются. Разумеется, что группы ушедшие в отрыв или по самостоятельным маршрутам действуют на свой страх и риск. Население в Монголии весьма дружелюбное и с этой стороны опасности мы не видим. А вот получение технической поддержки может быть осложнено как языковым барьером, так и полным отсутствием квалифицированных сервисных центров. Максимум возможного - шиномонтаж и сварочные работы на уровне "прихватки". С бензином, дизтопливом и газом особых проблем мы не испытывали. Газовые заправки встречаются только в центрах аймаков и чаще всего не имеют заправочных пистолетов под европейский штуцер. Желательно изготовить нужный переходник. Вода и продукты встречаются повсеместно, цены были гуманными. Более точные координаты стоянок будут ближе к лету. Режим движения предполагаем прежний - утром старт в 9-00, остановка на ужин и ночевку в 19-00. С режимом передвижения по Монголии надо подумать. Будем двигаться или по системе "головная машина всегда видит замыкающую" или "в зоне связи" или "каждый сам по себе и прибывает в назначенную точку". Дороги очень пыльные и я пока слабо представляю себе, как мы можем ехать, условно говоря, друг за другом. Местность достаточно пересеченная и растерять друг друга можно как дважды два. Но это, поживем-увидим. В любом случае по Монголии мы должны передвигаться, каким-то образом, общей кучкой.
Вот такой примерный взгляд на монгольское путешествие, посвященное 20-летию УАЗБУКИ.
Ссылка на маршрут.
Яндекс.Карты говорят, что протяженность маршрута 19 000 километров. Нужно по Монголии еще 1 000 сверху накатать, чтобы на каждый год пришлось по 1 000 километров . А если серьезно, то пройти такой маршрут за месяц, это нужно очень сильно постараться. В сутки надо проходить минимум по 600 километров. Если по России такой пробег не вопрос, то по Монголии, в лучшем случае, в сутки можно 300 проходить, это если сидеть за рулем от зари до зари. Ночная езда по Монголии исключается. То есть, хочешь-не хочешь, по России надо пилить в круглосуточном режиме и на сколько хватит сил. Наличие ГБО на машинах может дать существенную экономию по топливу, АГЗС встречаются повсеместно.
Наше путешествие, наверняка не состоялось бы, не будь мощной поддержки команды
СТО22-Бийск, которая берет на себя львиную долю забот об организации экспедиции.
Партнеры нашей экспедиции:
Компания redBTR, разрабатывает и производит оборудование и аксессуары для внедорожного тюнинга автомобилей.
Компания MetalPart, производит детали с улучшенными характеристиками для автомобилей УАЗ
Компания "Компал" - производитель лебедок Master-Winch
Инжиниринговая компания по разработке электротрансмиссий
ООО "ЦИКЛ ПЛЮС"
КомпанияАВТОЦЕПЬ (Магазин4х4), которая изготавливает лучшие цепи противоскольжения.
Компания Техинком - официальный дилер УАЗ
Экспедиция состоится при информационной поддержке
Русского Географического Общества