Начну с небольшой предыстории:
Лет пять я "вынашивал" идею о приобретении автомобиля, на котором можно было добираться до таких мест, до которых на обычной машине не доберёшься, для того, чтобы любоваться красотами местной и не совсем местной природы и отдыхать, так сказать активным отдыхом. Изначально мои мысли были обращены в сторону ГАЗ-66 (шишиги), но со временем я понял, что это не совсем мой вариант по некоторым причинам, таким как - "права" у меня только кат.В, для "шишиги" нужны - С, место хранения - у меня стандартный гаражный бокс, в который она (шишига) никак не войдёт, отсутствие большой площади для ремонта и обслуживания.
Подумав некоторое время, и пообщавшись со знающими людьми - был сделан выбор в пользу УАЗ-469 или его модификаций.
И вот начались поиски подходящего варианта. Около полугода изучались предложения по автомобилям в Свердловской, Челябинской областях и Пермском крае. Одним из критериев автомобиля были военные (редукторные) мосты. В результате поисков был найден (как казалось на тот момент) достойный аппарат - УАЗ 31512, с двигаталем УМЗ-417 (изначально был УМЗ-402, поменяный предыдущим хозяином), с металлически верхом (самостоятельно изготовленным и установленным предыдущим хозяином), на редукторных мостах (со слов предыдущего хозяина установленных в 2007 году, взятых в военной части с консервации), с 4-х ступенчатой полу-синхронизированной коробкой передач. Все переделки, кроме замены мостов, были внесены в ПТС. Автомобиль находился в г.Южноуральске, Челябинской области.
При осмотре и первичной диагностике (на покупке поехал с
Сергеем Андреевичем) автомобиль был больше был жив, чем мёртв - двигатель работает бодро, коробка как и раздатка переключаются нормально, оба моста рабочие, по кузову была некоторые замечания, но не критичные.
И вот, случился договор купли-продажи,б ыли заправлены оба бака "под горлышко", с собой были взяты необходимые запчасти и и уже мой УАЗка двинулся на новое место жительства.
Дорога была весёлой - 15 минут мы бодро ехали, потом из трубы начинал "валить" чёрный дым и двигатель переставал тянуть и мы останавливались, постояв минут 10-15 мы продолжали путь и всё повторялось в той-же последовательности. Т.к. неисправность была "плавающая", сначала были поменяны свечи, в.в. провода, попытки "подстроить" карбюратор (К-151 Е) ни к чему не приводили, очистка карбюратора очистителем - тоже ничего не дала.
Проехав так 60-70 км. из трёхсот с лишним, мы всётаки нашли неисправность, она была до банального проста - т.к. действие происходило в ноябре месяце - это было обмерзание жиклёров карбюратора, ситуация осложножнялась тем, что на радиаторе был отломлен патрубок идущий на расширительный бачёк и при расширении охлаждающая жидкость выплёскивалась в моторный отсек. В общем обнаружив эту неисправность - мы просто развернули "сковородку" (на карбюраторе была установлена волговская сковородка) в сторону салона и двинулись дальше.
Т.к. мы ехали в Южноуральск своим ходом, т.е. на машине (я был за рулём), то обратно мы соответственно ехали уже двумя машинами (
Сергей Андреевич на УАЗке), для связи используя портативные рации.
Дальнейшая дорога прошла без каких-либо проишествий.
За весь перегон было израсходовано - три бака бензина (110 л. на 330 км. (мы немного "заплутали" и поэтому вместо 290 км. проехали 330 км.)), 10 л. масла и 5 л. тосола.
При подъезде к Екатеринбургу, пропала зарядка на аккумуляторе, до гаража мы "дотянули", как потом выяснилось - отпал провод зарядки с генератора.
Уставшие и довольные мы прибыли в Екатеринбург.
На следующий день я уже самостоятельно поехал ставить машину на учёт. Здесь была одна проблема - инспектор отказался ставить автомобиль на учёт с "незаконно" установленным штатным "кингурятником" - т.к. никакие мои доводы на принимались - пришлось его снимать, но тут была "засада" - болты его крепления так "прикипели", что открутить их я не смог - пришлось просто оторвать "кингурятник" от креплений, причём делал я это голыми руками, в течении минут 30. Это была ещё та картина - очень многие посетители МРЭО на Водительском наблюдали эту картину.
В итоге "неисправность" была устранена - и мне были выданы регистрационные знаки.
Потом были Новогодние праздники, а так как бокс у меня не отапливается - никаких работ по УАЗке не проводилось.
Когда на улице потеплело - начилось "движение" вокруг УАЗки - был снят и отремонтирован карбюратор (как выяснилось - нижняя пластина была выгнута и зазор между карбюратором и коллектором был около 3-4 мм. поэтому и немогли мы его настроить во время перегона), снята и благополучно выкинута полупомпа - чугунный корпус никак не хотел разбираться, но после разборки практически рассыпался, снят и отремонтирован стартер (замена втягивающего и всех втулок), разобрана "морда" (для облегчения доступа к двигателю), съёмное железо в передней части было в приличном состоянии, а вот "лодка" - но это чуть позже, снято всё навесное с двигателя, сцепление, тормозная система, рулевой редуктор и вся рулевая в сборе.
Когда на улице совсем потеплело - були сняты и отдеффектованы коробка и раздатка, в итоге было принято решение от "родной" коробки отказаться в пользу пятиступенчатой от АДС, а старая коробка выставлена на продажу:
http://www.niver.ru/viewtopic.php?t=11845&highlight=, раздатка полностью отремонтирована (были заменены все подшипники и сальники, а так-же механизм переключения заменён на однорычажный.
А дальше началось самое интересное - был демонтирован и разобран двигатель. В процессе разборки выяснился один очень неприятный момент - блок имеет трещину между вторым и третьим цилиндрами. Пообщавшись со специалистами, было принято решение - блок цилиндров - в утиль и поиск нового, но цена на новый не очень впечатляла, и изучив и проанализировав ситуацию, было принято решение - двигатель не собирать, запчасти с двигателя выставить на продажу:
http://www.niver.ru/viewtopic.php?t=11921&highlight=, а на замену приобрести УМЗ-4216 (инжекторный):
http://forum.uazbuka.ru/showthread.p...%D3%CC%C7-4216.
Потом пошла дальнейшая разборка автомобиля, которая показала следующие проблемы: лодка гниловата - под замену, рама имеет две неудачно заваренные трещины
- под замену (была найдена в продаже б/у рама в нормальном состоянии), мосты пока ещё не деффектованы.
Теперь машина разобрана до рамы и начался процесс "созидания":
рама вычищена, т.к. коробка будет устанавливаться пятиступенчатая - были срезаны кронштейны подвески коробки и поперечины рамы и приварены кронштейны крепления новой коробки, так-же принято решение поменять подвес двигателя на "Патриотовкий", для чего были срезаны кронштейны подвески двигателя и приварены кронштейны для новой подвески двигателя,
после чего рама обработана преобразоватем ржавчины и покрашена
очищены от ржи, покрашены, обработаны медной смазкой, обёрнуты и замотаны армированным скотчем задние рессоры, после чего задняя подвеска собрана на полиуритане (фото чуть позже).
Т.к. работы по строительству" УАЗки происходят по выходным и вечерами - процесс движется медленне чем хотелось, но всё-же движется.
На сегодняшний момент пока всё.
Продолжение следует.
Флуд, вопросы по существу и дельные советы приветствутся.