Показать сообщение отдельно
Старый 03.12.2009, 15:34   #2
Логин_Питерский
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Логин_Питерский
 
Регистрация: 14.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,830
По умолчанию

Одним из первых дел была замена карбюратора. Был куплен ДААЗ 4178. расход изменился в разы. Сразу же подключил на нем ЭПХХ, хотя не уверен, что это сильно сказалось на расходе.
Сразу при замене карбюратора снял коллекторы, поменял прокладки, заодно промазал термостойким герметиком. Бензин из под коллектора течь перестал.
Не устраивало как он заводится. Начал разбираться с зажиганием. Оказалось что у меня стоит коммутатор, добавочное сопротивление, куча перепутанных проводов. И самое главное - стоит обычное контактное зажигание, подключенное отдельным проводом прямо к замку зажигания.
Установил трамблер с датчиком холла и электронный коммутатор. Коммутатор разместил около правой ноги водителя, на месте старого коммутатора, катушку зажигания установил рядом. Для этого пришлось на рынке найти ВВ-провод длинной около 90 см.



Правда практически сразу поломался фиксирующий хомут на трамблере. Проблема решена была просверливанием привода трамблера, нарезанием там резьбы и вкрученным болтом М8 (спасибо советам с форума).



Заодно подчистил и по выбрасывал лишнюю проводку, непонятную сигнализацию, всякие там сопли, изоленты, концевики на дверях и прочий электро-колхозинг.

После всех этих манипуляций заводится он стал более-менее нормально.

Правда не всегда почему то срабатывало реле стартера, но не все сразу....
Логин_Питерский вне форума   Ответить с цитированием