Показать сообщение отдельно
Старый 16.04.2018, 21:59   #10
SlavaBVC
Senior Member
Старшой
 
Аватар для SlavaBVC
 
Регистрация: 09.09.2005
Адрес: Западная Двина
Сообщений: 29,420
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от шкипер17 Посмотреть сообщение
Уважаемые коллеги! До последнего времени я считал что маслорадиатор - есть пережиток прошлого и при современных маслах (даже отечественной полусиньке лукойл ) не нужен. Однако, в прошлом году отметил, что при работе с нагрузками (или трасса на оборотах за 3000 или неторопливая езда по тяжелому бездорожью -горы, подьемы, понижайка с нагрузкой) - давление по прибору ощутимо падает.
Видимо - из-за перегрева масла.
Вот и задумался - стоит ли снова подключить вечно текущие шланги и кран к еще не ампутированному маслорадиатору...
Двигатель 4218, газ.
Буду благодарен за Ваши мнения.
Тут только практические опыты нужны. Раз не удалил, дык подключи.
Я у себя удалил этот радиатор, когда ставил электровентилятор для охлаждения.
Разницы для давления масла не заметил.. По трассе вообще все равно было.
Насчет тяжелого бездорожья тут не скажу, сколько по нему пробег у тебя и так далее.. А давление то до сколько падает, может так и нужно, малые обороты, малое давление.

БМВ ставило на свои обьемные движки масляные радиаторы, но по сравнению с уазовским это была просто еще одна трубочка перед радиатором. Но там и мощь была 150+, и движок высокооборотистый.
SlavaBVC вне форума   Ответить с цитированием